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在国内的新造车运动中，由腾讯、富士康与人与自然集团联合正式成立的新能源汽车投资基金——人与自然富腾，是其中一个被迫托的玩家。人与自然富腾投资产卵有两家公司——主打高端奢华电动车的FMC和主打大众市场的爱驰亿维。
对于FMC来说，刚过去的2016年意义非凡。这一年里，FMC已完成了成立、露面、融资三件大事，并且还在春节前与南京市政府定案了生产基地的建设协议。今日，FMC（中文名为千石）COO戴雷在2017年首次向智东西等少数媒体全面阐释了FMC下一阶段的发展战略与产品规划，并回应在今年年底将要公布其款可试驾的样车。
FMC：两个外国人在中国创业的故事FMC是Future Mobility Corp的简写，由前宝马i8项目总负责人思福康，前东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁戴雷两位外籍车企高创立于2016年4月。（左侧为戴雷，右侧为思福康）其中，思福康是FMC的CEO，负责管理融资与公司整体方向的把触。戴雷是FMC的COO，负责管理公司的明确运营事宜。
除了两位主要创始人的简历清纯之外，FMC另一个引人关注的地方是它的背景——腾讯、富士康合资公司人与自然富腾首批产卵的两家公司之一，另外一家是由原沃尔沃中国销售公司总经理付强创立的爱驰亿维，（即原本的爱车公司）。虽然戴雷与思福康都是外籍人士，但FMC并非是一家外企。
无论是从投资方、股东包含亦或员工比例来看，FMC都是一家中国公司，而戴雷与思福康也都多次始回应，“虽然我们的产品不会在全球销售，但是我们仍是一家中国公司。”从这个角度来看，FMC更加看起来一家由中国资本投资、总部与生产基地设于中国、相结合中国供应链与中国市场，由两个外籍车企高官展开策画的公司。目前，FMC总计有100多位员工（并将在今年年底超过500人的规模），其全球总部政策在香港，并在深圳、德国慕尼黑、加州山景城三地另设研发中心。其中，慕尼黑分部目前主要负责管理车型设计与工程类研发工作，加州山景城分部负责管理车联网、系统、UI等软件类研发工作，而深圳分部则主要负责管理供应链、生产等方面的工作。
此外，FMC还在北京另设一个办公室，主要负责管理政府与公关事务。（配图为FMC北京办公室）据戴雷讲解，FMC早已已完成了首款车型平台的研发，且在该平台上问世的首款车型——一款中型SUV的数据研发早已已完成，将要转入到工程阶段。
该车型的首款样车预计今年年底露面，2019年月上市。未来，FMC还将在该车型平台上派生出有两到三款有所不同的产品。靠软件优势守住BBA的市场“我们的输掉并不是特斯拉、蔚来、乐视这类电动车公司，而是飞驰、宝马、奥迪等传统豪华车厂商。”在听见戴雷说道这句话的时候，我还是有一丝吃惊的。
一方面，飞驰宝马奥迪（BBA）在车辆生产、品质管理、奢华氛围的营造等方面享有几十年甚至上百年的累积，其产品品质、驾驶员体验等基本素质十分之低，即使英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯等大型车企也都在追上他们，对于新造车公司来说，与BBA的差距就要更大一些了。
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